介绍： 你好，我是李攀，欢迎来到硅谷新发现。今天是我们的创新启示录时间，每期一个案例，为你介绍最顶级科技公司的创新方法论。
一说起电动汽车，你会首先想到什么呢？清洁？环保？省钱？这些都对。电动汽车的好处不用多说：更清洁、更高效，而且你看，摇号还可以摇“清洁能源” 的号，比普通燃油汽车摇个号要等好几年可强多了，而且有些城...

介绍： 你好，我是李攀，欢迎来到硅谷新发现。今天是我们的创新启示录时间，每期一个案例，为你介绍最顶级科技公司的创新方法论。
一说起电动汽车，你会首先想到什么呢？清洁？环保？省钱？这些都对。电动汽车的好处不用多说：更清洁、更高效，而且你看，摇号还可以摇“清洁能源” 的号，比普通燃油汽车摇个号要等好几年可强多了，而且有些城市开清洁能源车不用限号，特别方便。
电动汽车这么好，怎么没有立刻大规模应用呢？这是因为电动汽车有两个很大的技术瓶颈：一是充电慢、二是续航短，说白了就是电池不行。可是电动车最关键的部分就是电池，甚至可以说，得电池者得电动车的天下！
我们现在开着燃油车，如果需要加油，路边找个加油站，几分钟就搞定了，一箱油加满能跑个几百公里。这比电动汽车方便多了：我们以大众E-高尔夫举例，用住宅级电力 ── 也就是我们自己家里面的电源 ── 充 26 小时电后，才只能开 200 公里。
相比之下，特斯拉的充电速度要好很多：如果用特斯拉的“超级充电器”充电，20分钟就能充一半，充电功率峰值120千瓦，但是对电池寿命有点影响；不少车主为了尽量延长电池寿命，就选择尽量在家里充电，但如果用家里的普通电桩充电，速度就又慢下来了。
看来，现在电动车用的锂离子电池充电速度、电池容量和续航能力有许多问题。那么，怎么提高电池效率呢？不同的公司有不同的方法。
咱们先讲一个创新公司的方法。StoreDot（[stɔːr - dɒt]）是一家纳米技术创业公司，Store, S-T-O-R-E，dot，D-O-T。作为一家纳米技术公司，StoreDot 想用 “新型有机化合物” 代替锂离子电池中的化学物质。这家公司在 2017 年 5 月第一次展示了它的 “闪存电池” 技术，这种电池五分钟内就能把电动汽车的电充满，而且充满后一次能开480多公里。这个充电效率和我们现在燃油车的效率相比，也毫不逊色。
StoreDot 的闪存电池技术非常有意思：如果你把它的电池拆开，你会看到一个一个灰色的小口袋，每个小 “口袋” 大概和袋泡茶叶一样大，里面有一层一层的纳米材料和有机化合物。很多个这样的小“茶叶袋” 摞起来，就组成了一个磁带大小的充电模块；40 个充电模块放在一起，连接上电池管理系统，放到汽车的底盘上，就成了电动汽车的电池。
这种电池和传统的锂离子电池结构相比，有非常根本的改进：只需要五分钟就能把电充满，汽车就能开了。
如果你觉得电动车离你的生活有点远，那咱们拿给手机充电举个例子：网上的一段视频显示，把 StoreDot 的电池装在三星手机上给手机充电，从 15% 的电量充到 100%，不到两分钟就充满了！怎么样，这个速度是不是非常快？
除了充电速度特别快，StoreDot 还说它家的 “闪存电池” 有下边两个好处：
第一个好处就是它比标准的锂离子电池更环保、更安全：以 StoreDot 为代表的新一代电池架构建立在一个高度稳定的电极结构上，而且制作电池的材料也比传统的锂离子电池技术在高温下更不易燃、更稳定。此外，这种电池也比锂离子电池更环保。
第二个好处就是成本低：由于 StoreDot 的制造工艺采用传统的固定资产设备、以标准化加工为主，这种电池的成本和未来几年锂离子电池的成本相比，只会更便宜、不会更贵，亲民的价格也有利于电动汽车的普及。
当然，除了 StoreDot，别的公司也想抢占汽车电池的“技术制高点”：日本的东芝公司就是其中之一。
东芝早在 2008 年就推出了可充电电池，也就是第一代超级可充电电池，简称为SCiB /S-C-I-B/。这种电池的阳极是“锂钛氧化物” 做成的，和传统的锂离子电池相比，它更安全、能低温充电、速度快，而且电池的续航能力也更强大。
现在，东芝已经发布了新一代的SCiB，它的阳极材料是 “钛铌（ní）氧化物”。这种新型氧化物材料在保留了上一代 SCiB 电池优点的同时，还解决了 “在寒冷天气下快速充电，电池容易退化” 的问题。
东芝公司还表示，他们新一代的 SCiB 电池能够更有效地储存锂离子，能提高电池的使用寿命：即使充电 5000 次后，新一代 SCiB 电池还能保留 90％ 的电池容量。
大家可能也发现了：一块电池用久了、充电次数多了以后，经常是一充电就满、一用就没电，这就是电池容量出了问题。而东芝新一代的电池充电 5000 次后还能有 90% 的电池容量，绝对是个技术上的突破。
咱们刚才说的这些，都是 “提高电池效率” 这条思路。其实为了解决现在“电动汽车没开多久就要充电”的问题，除了把电池做得更牛，另一种思路是多建一些充电站。
问题来了，谁来建充电站呢？可能你和我一样，首先想到特斯拉！的确，特斯拉现在在美国有大概一千台“超级充电站”，这些“超级充电站” 每小时能提供120-150千瓦的功率，这也让它成为目前最强大的充电器。今年特斯拉计划把全美 “超级充电站” 的数量增加到一万八千台。但问题是，这些 “超级充电站” 只对特斯拉车主开放，不支持其他牌子的电动车充电。
看来特斯拉是指不上了，那我们能指望别的公司吗？其实，还真有这么一家公司——它叫做Chargepoint（[tʃɑːrdʒ - pɔɪnt]）。Charge，C-H-A-R-G-E，“充电”的意思，point，指“地点”。它是美国最大的电动汽车充电网络公司，他们有超过 3.3万个充电“泵”，最近他们开始向加油站业主提供快速充电服务，每小时可以为电动汽车提供高达 400 千瓦的电。
但是问题是，目前在美国仅有一万六千个2级电动汽车充电站，我们可能要等很多年，才能获得 350 千瓦的超高速充电技术。换句话说，Chargepoint 的办法就算可行，但能不能及时解决问题就不好说了。
看来，“多建些快速充电器” 和 “提高电池技术” 这两种思路比起来，还是 “提高电池技术” 更靠谱一些。
电动车是交通运输的未来，所以尽管充电不方便，美国电动汽车的销量还是以每年增长 37％ 的速度迅速增长。而且，国内比美国的增速还快。据彭博社报道，2017 年第三季度的中国电动汽车市场相比去年同期增加了一倍还多，速度十分惊人。
相信很多住在北方的朋友和我一样，每年冬天看到雾霾都很头疼。现在，随着我们生活条件的提高，有车的朋友也越来越多，成千上万辆燃油车在街上跑着，对空气质量肯定有影响。因此，清洁能源的电动汽车受到政府的鼓励和支持，而这种实惠也会转移到消费者身上，比如政策优惠，或者价格优惠，这也激励了消费者购买电动汽车的意愿。这和电动汽车在我国销量年年攀升也是互相呼应的。
旺盛的需求也意味着很大的机会：如果把 “充电” 这个关键问题解决了，电动汽车的普及速度就会大大提升。这就是为什么除了特斯拉，其他很多公司也纷纷投入这个激烈的竞争。
总结一下，今天我们这期节目讨论了电动车普及的瓶颈：充电太慢、太频繁；因此，要想让电动汽车更普及，就有两种方法：一，建造更多的高电压充电站；二，电池技术的突破。这两种方法里，电池技术的突破能更根本地解决问题，因此很多公司纷纷尝试用不同的方法，让电池充电更快、蓄电能力更强、更方便。
如果解决了充电问题，你觉得电动汽车还有哪些其他的需要解决的问题吗？欢迎大家在留言区讨论。
好了，本期节目我们先聊到这里，下期见！