介绍： 如果一座城市本来就是为一家汽车厂而建，那么当这家企业把总部搬走，它还剩下什么？
十堰可能是中国历史上最“彻底”的一座汽车城：1969年，二汽落脚鄂西北的山沟，工厂、家属院乃至城市本身都围着造车生长；最风光的时候，它撑起了全国汽车工业相当大的份额。而倚靠这一绝对的支柱产业，十堰也从一个村镇变成一座数百万人口的大城市。...

介绍： 如果一座城市本来就是为一家汽车厂而建，那么当这家企业把总部搬走，它还剩下什么？
十堰可能是中国历史上最“彻底”的一座汽车城：1969年，二汽落脚鄂西北的山沟，工厂、家属院乃至城市本身都围着造车生长；最风光的时候，它撑起了全国汽车工业相当大的份额。而倚靠这一绝对的支柱产业，十堰也从一个村镇变成一座数百万人口的大城市。但随着乘用车和新能源车的浪潮，东风总部迁往武汉，十堰留下的却是显得不那么时髦的卡车。
从产业和中国城市发展的叙事上，十堰似乎都是被抛下的一个。但对于这座城市以及身处其中的人来说，生活还要继续、发展还要继续。这座城市并没有停在旧工业时代。
| 主播 |
肖文杰、约小亚
 
| 嘉宾 |
沈从乐，第一财经城市研究所主编
| 时间轴 |
05:25 两种汽车城：一种因汽车而生，另一种只是把汽车当作支柱产业
09:34 汽车工业产值曾占十堰 GDP 的六七成，如今仍约占三分之一
14:37 二汽为何选在鄂西北的山沟？三线建设的历史
16:10 十堰是一座比深圳只早十来年的移民城市
17:42 十堰的高光其实不到二十年
21:38 东风的离开是一种必然
22:20 山地里的24座工厂、来自全国的口音，以及“企业办社会”的东风家属院
25:09 2003年东风总部迁往武汉，十堰争取留下了一套完整的商用车产业
27:48 商用车的景气度为什么紧跟基建、房地产和宏观经济
29:40 从机械臂造卡车到无人智能矿卡，传统汽车城如何在旧能力上继续迭代
34:48 当今十堰的产业版图
37:52 到西安比到武汉更近，新高铁为武当山打开西北客源
| 延伸资料 |
图1：
2024年开放的十堰的东风故里史料陈列馆，经原东风公司64厂职工活动中心改造而成。

图2:
二汽厂区在十堰的分布。

图3:
第二汽车制造厂总体示意图。

 
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