介绍： 今年年中，有些媒体关注到了一个有意思的现象：国内一些不太为人熟悉的中小城市，比如大同、临沂，竟然也开出了国际航线，而且经常有超低价机票。对于穷游爱好者而言，这肯定是出国游玩的又一条新思路。但不得不说，这个现象和我们对民航市场的固有认知，差别太大了。
 
从这个现象出发，我们重新学习了中国的民航机场分布情况，才意识...

介绍： 今年年中，有些媒体关注到了一个有意思的现象：国内一些不太为人熟悉的中小城市，比如大同、临沂，竟然也开出了国际航线，而且经常有超低价机票。对于穷游爱好者而言，这肯定是出国游玩的又一条新思路。但不得不说，这个现象和我们对民航市场的固有认知，差别太大了。
 
从这个现象出发，我们重新学习了中国的民航机场分布情况，才意识到中国有五分之四的机场，实际上都位于中小城市。很多机场在建设时，目标是为了拉动本地经济，但在缺乏足够的航线和客流时，还是需要财政补贴来维持运转，这很难长期维持。
 
航线是关键，尤其是国际航线——围绕着“来客”的目标，许多地方政府会对优质航线给予补贴，并期待这些航线在几年后稳定运行。近年来的“240小时过境免签政策”，则是又一个重要的机会点。大同的国际航线发展逻辑，似乎也与此密切相关。
 
本期节目，我们将深度解析中小城市机场建设背后的发展与补贴逻辑，以及这些“诡异”国际航线存在的原因。
 
| 主播 |
肖文杰、约小亚
 
| 嘉宾 |
沈从乐，第一财经·新一线城市研究所主编
 
| 时间轴 |
02:55 中国中小机场的普及现状与航线类型
全国 81% 的机场位于三线及以下中小城市
基于文化商贸等原因出现的 “合理”航线
大同/宜昌/临沂往返东南亚的“诡异”航线
 
10:45 机场快速建设的宏观逻辑：国家战略与基建拉动
我国机场早期布局“东密西疏”
西部地区修机场性价比高
输送旅客之外还可拉动货运
 
16:41 中小机场的普遍亏损与航线补贴机制
年吞吐量200万人次以下机场普遍亏损
两类补贴：民航局对机场，地方政府对航线
地方补贴旨在提升吞吐量和“造血”能力
 
20:22 航线补贴的本质：“天使投资”与绩效考核
补贴是地方政府的“天使投资”，保障航线冷启动
城市如三亚设定严格绩效要求（如第二年客座率 50%）
补贴逐年递减，目标是三年后航线自给自足
 
23:51 廉价机票与“诡异”航线背后的博弈
新过境免签政策下，大同的特殊之处
国际航线主打入境游客，出境上座率低反而带来廉价票现象
上一轮补贴热潮后，大量航线因盈利困难关停
国际航线向“3+7”枢纽城市集中，不建议地方再补贴
 
| 延伸资料 |
每日人物-《穷游的年轻人，在大同排队出国》
https://mp.weixin.qq.com/s/hPUwYQn4StJo4X8DsJbV-w
 
界面-《二三线城市千万补贴争开国际航线 到底值不值？》
https://www.jiemian.com/article/1864197.html
 
《全国民用机场布局规划》（发布于2008年7月）
https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZCFB/201511/t20151104_10860.html
 
《民航管理》-《浅析中小机场运营现状及补贴政策》
https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=9jT59j8Ji06Oqn04kdMoOxObbtGwYSOTk1eIuC5rwjsjWTdK78Wr4QL5SSWDbcJla_lkiuIlh78FANscKbuGOwsHMsGTFgUJC5GpPl3dE5f0q2O2lhu3fxCv4sUArIX6gigmrbTwYqhUd4lj28AM3j-jCYor8xz-N2s6UG5DK-I=&uniplatform=NZKPT
 
《关于大同市2024年全市和市本级预算执行情况与2025年全市和市本级预算（草案）的报告》
https://mp.weixin.qq.com/s/CUoDHuxl_2Fwk3TiSTpbSg
 
《过境免签政策》
https://www.nia.gov.cn/n741440/n741577/c1731205/content.html
 
《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》
https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZCFB/202408/P020240828606187893511.pdf
 
| 后期制作 |
秋秋
 
| 声音设计 |
刘三菜
| 认识我们 |
微信公众号：第一财经YiMagazine
联系我们：thatisbiz@yicai.com