介绍： 如果你在这两年关注汽车媒体和商业媒体的报道，很容易得出一个印象：在中国，电动车已经（快要）取代燃油车了。但这很有可能是一个范围很小的结论——在上海深圳，事实可能的确如此，但在更广大的中国城市，新能源车的消费是另一幅图景。

5月初，汽车行业内容的创作者一苒开始了一项名为“三四线城市新能源车消费”的调研，他选择了...

介绍： 如果你在这两年关注汽车媒体和商业媒体的报道，很容易得出一个印象：在中国，电动车已经（快要）取代燃油车了。但这很有可能是一个范围很小的结论——在上海深圳，事实可能的确如此，但在更广大的中国城市，新能源车的消费是另一幅图景。

5月初，汽车行业内容的创作者一苒开始了一项名为“三四线城市新能源车消费”的调研，他选择了常州和十堰两座常住人口在500万上下的地级市，试图描绘当地人真实的买车和用车决策。

在我们看来，这是一个很好的切入点，能够帮助我们厘清“电动车取代燃油车”这一笼统印象里的一些重要概念。不同的动力总成、不同的品牌定位、不同的城市、不同的消费场景，都会带来完全不同的消费决策。

这是一个远比我们的想象更复杂的市场。

| 主播 |

肖文杰

| 嘉宾 |

一苒，公路飞行咨询创始人，《一苒一刻》制作人

| 时间轴 |

02:07 为什么要调研三线城市的新能源车消费

08:42 常州是超级都市的远郊，而十堰就是十堰

13:47 决策的核心影响因素：第几台车？

16:37 历史上新能源车的定义一直在变

24:42 传统品牌最大的优势：渠道触角

30:20 特斯拉和比亚迪就像星巴克和瑞幸

33:00 新造车品牌怎么在三四线开店？

| 延伸阅读 |

《第一财经》杂志记者江睿杰对本届上海车展的回顾

https://mp.weixin.qq.com/s/NrqhNfpDHCNPypSg9RLVJg

新一线城市研究所2018年的研究：《谁会是最有潜力的新能源汽车市场》

https://mp.weixin.qq.com/s/o65wcx3lvsyNXGF9vjCwaA

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