介绍： 2023年初，中国的航空公司陆续低调复飞波音737 MAX；印度航空则高调购买了450架飞机，其中190架是波音737 MAX。看上去，飞机制造巨头波音正在走出史上最黑暗的一段时间。

2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空发生了两起相似的空难，飞机都在起飞后不久机头向下摔向地面，机毁人亡，两次空难合计造成346人遇难。两个航班的执飞飞机，...

介绍： 2023年初，中国的航空公司陆续低调复飞波音737 MAX；印度航空则高调购买了450架飞机，其中190架是波音737 MAX。看上去，飞机制造巨头波音正在走出史上最黑暗的一段时间。

2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空发生了两起相似的空难，飞机都在起飞后不久机头向下摔向地面，机毁人亡，两次空难合计造成346人遇难。两个航班的执飞飞机，都是交付不到一年的波音737 MAX。

此后的调查证明，正是波音在研发这款机型中出现的问题，导致了这两次空难。民航客机始终是事故率最低的交通工具，民航客机也被视为工业领域皇冠上的明珠。波音一直是这个行业的代表，并且一直以安全、质量稳定著称。就像美国的一句俗语所说：不是波音我不飞（It's not Boeing, I'm not going）。但是，这样一家公司研发的飞机却造成了如此大的悲剧，究竟是为什么？

在这样一个事件逐渐尘埃落定的节点，我们重新回溯整个过程，希望从商业的角度找到答案。随着我们的层层探究，你会发现，这是一个悲剧性的故事：竞争反而让一家优秀的公司变糟了。

| 主播 |
肖文杰、约小亚

| 特别致谢 |
陆泓

| 资料整理 |
常竣斐

| 时间轴 |
02:42 问题的源头——MCAS系统
05:21 离奇的决策：飞行员不知道这个系统的存在
10:40 波音与麦道的合并：安全文化丧失的表层原因
13:05 深层原因：与空客的激烈商战
16:58“艰苦卓绝”的背后：不惜先把飞机借给航空公司
21:52 波音737 MAX的三大卖点，完全是针对空客A320neo
23:25 A320neo的最大卖点“燃油效率”为什么那么重要
28:37 “没有额外飞行员培训”的背后逻辑
30:38 为了竞争而设立的几个目标，最终挤压了安全的空间
31:48 波音的自我改正
34:04 企业文化究竟为何物？

| 延伸阅读 |
奈飞出品的纪录片《一落千丈：波音大调查》
https://www.bilibili.com/video/BV1xS4y1F7zD

《波音传奇》
https://book.douban.com/subject/1020899/

《空中对决》
https://book.douban.com/subject/1069094/

中国东方航空2019年年报
https://file.finance.qq.com/finance/hs/pdf/2020/04/01/1207441458.PDF

波音2022年第四季度财报
https://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/2022/q4/c93682a4-8b3c-4251-a2ed-97c4e474a214.pdf

《纽约时报》2019年对737MAX事件的调查
https://www.nytimes.com/2019/09/18/magazine/boeing-737-max-crashes.html

《西雅图时报》对于波音企业文化改革的报道
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/after-the-737-max-crashes-boeing-gears-up-to-renew-its-safety-culture/

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潘鑫

| 资料整理 |
常竣斐

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